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铁路餐将面亚运历史金牌向社会开放可以不用育

2019-01-12 10:48:21

  铁路餐将面向社会开放,可以不用吃40块的盒饭了吗?来源:餐饮老板内参公众思绪在飞扬号“15元的盒饭永远买不到。

  ”“没关系,50的都那末难吃,你敢吃15的?”“坐过那么多火车,穿过那么多城,我还是方便面。

  ”“比较日本的铁路便当,受到了一万点伤害……”长年被吐槽的火车餐

,如今,终究要迎来真正的改变——中国铁路总公司发话:将向社会开放餐饮服务!吃着火锅唱着歌是种什么体验?每年83亿的巨大餐饮市场即将释放,谁能先分一杯羹?铁总首次发话:铁路餐将向社会开放4月25日,中国铁路总公司(以下简称“铁总”)表示,铁路部门将以旅客需求为导向,加快推出市场化改革措施。

  其中引人瞩目的是:按照开放合作、许可经营的思路,引入“互联+”,尽快搭建向社会开放的高铁餐饮供应信息服务平台,将路内外符合条件的餐饮产品在同一互联平台明码亮质标价,供广大旅客自主选择,形成公平开放的高铁餐饮市场。

  这是铁路部门首次提出向社会开放铁路餐饮服务。

  这个市场有多大?不算不知道,一算吓一跳。

  过去4年,国家铁路旅客发送量已连续实现每年10%以上的增长。

  2016年,发送量到达27.7亿人,其中动车组占比超过一半。

  而其中愿意吃铁路餐的旅客,有多少呢?先来看消费端:中国青年报社会调查中心曾通过络对22.6万人进行调查——再来看供给端:全国铁路现有北京、沈阳、青岛等几大配餐基地。

  据人民铁道报道,以北京配餐基地为例,其生产能力为日产快餐、面点系列产品10万份,但截至2015年平均日产量只有1.4万份,处于长期亏损状态。

  而彼时北京铁路局日均发送旅客已有60万人次,相当于消费铁路餐的旅客占比仅为2%。

  一边是需求空置,一边是产能多余。

  那么,假设 “全球”的铁路客流的餐饮需求释放,意味着甚么?让我们来算笔账:假使1/5的旅客购买铁路餐,人均消费保守按15元算,这个范围也有83.1亿元!这是个甚么概念?2016年全年,全部餐饮外卖的交易额为1300亿元。

  如果铁路餐潜力释放,仅此一项,就将超过6%的份额!谁能抓住这个商机?1 品类这需要先搞清楚,铁总说的 “开放合作、许可经营”,怎样个合作、经营法?业内人士分析,不过有两种:一种是通过列车上的“互联+”外卖,一种是站内的便利亭/移动餐车外卖。

  种,事实上,铁总已试水通过第三方平台进行上订餐。

  固然,便当还是餐车那些便当,只不过换了种下单和付款方式。

  未来会不会有更多的月孤眠第三方专业餐饮商家入驻?值得期待。

  不过,恐怕这类模式涉及到食品安全的严格把控,和配餐基地的合作。

  第二种,站内便当亭。

  比如像如果我是一朵无名的小花日本这样。

  总之,铁路餐的属性,以及铁总透出的信号表明,合适“上车”的,是能够通过“互联+”外卖的快餐类产品。

  从铁总2016年年中推出的“中国铁路餐饮”系列产品来看,除原有的快餐盒,还包括包子、饺子、面条等多种富有地域特点的餐食。

  2 产品尽管“只卖50元盒饭,15元盒饭买不到”的吐槽不绝于耳,但当2017年1月1日起,铁路“15元盒饭不断供”的规定取消时,多数人其实都很淡定

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